АНТ-40 (СБ)
Тип	средний(фронтовой) бомбардировщик
Разработчик	ОКБ Туполева
Производитель	завод № 22 им. Горбунова (Москва) завод № 125 им. Сталина (Иркутск)
Главный конструктор	Архангельский А.А.
Первый полёт	7 октября 1934
Начало эксплуатации	1936
Конец эксплуатации	1951 Испания
Основные эксплуатанты	ВВС СССР Чехословакия Испания
Годы производства	1936 - 1941
Единиц произведено	6 656
Стоимость единицы	265 000р. (1940 г., з-д №22, себестоимость)
Варианты	Ар-2

АНТ-40 (СБ) — скоростной фронтовой бомбардировщик. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева. Первый полёт совершил 7 октября 1934 года под управлением лётчика-испытателя К. К. Попова. Первый серийный самолёт СБ был выпущен весной 1936 года. За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6656 самолётов различных модификаций.

Модификации

АНТ-40-1 или СБ 2РЦ

Первый прототип с двигателями Wright Cyclone мощностью 730 л.с. (545 кВт). Построен в октябре 1934 года. Лётные испытания начались 7 октября, полёты проводил лётчик К. К. Попов. 31 октября прототип был разбит при посадке. К февралю 1935 году самолёт был восстановлен и второй цикл испытаний проводился с 5 февраля по 31 июля 1935 года. В дальнейшем СБ с двигателями Wright Cyclone использовался в качестве экспериментальной машины для отработки новых технических решений (например, лыжного шасси).

AHT-40-2 или СБ 2ИС

Прототип с двигателями «Испано-Сюиза» (ИС) мощностью 780 л.с. Построен в конце 1934 года, первый полёт совершил 30 декабря 1934 под управлением Н. С. Журова. На начавшихся в январе 1935 года лётных испытаниях самолёт показал скорость 433 км/ч. Испытания продолжались до апреля 1936 года. Прототип стал эталоном для серийного производства.

СБ 2М-100

Первая серийная модель. Площадь крыла была увеличена до 56,7 м², нормальная полётная масса до 5628 кг, что привело к снижению максимальной скорости до 393 км/ч. На самолёт были установлены двигатели Климова М-100 (выпускаемые по лицензии двигатели «Испано-Сюиза» 12Y).

ДИ-8 или АНТ-46

двухместный тяжёлый истребитель с двигателями Гном-Рон «Мистраль-Мажор» 14К мощностью 800 л.с., вооружённый двумя динамореактивными 76,2 мм пушками АПК-4, с боезапасом 15 снарядов на ствол. Самолёт был снят с плана производства в 1936 году из-за затянувшейся подготовки к государственным испытаниям, связанной с перевооружением истребителя в результате прекращения работ по динамореактивным пушкам (более перспективным оружием истребителя были признаны ракеты РС).

СБ 2М-100А

Самолёт с новыми двигателями мощностью 860 л.с. (642 кВт) и с новыми капотами двигателей. Производился с конца 1936 года. В мае-июне 1937 года проводились испытания СБ с новыми оборонительными турелями МВ-2 и МВ-3. Несмотря на рекомендацию внедрения турелей в серийное производство, самолёты стали оснащаться ими только с 1940 года.

СБ 2М-103 или СБ бис

Серийная версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л.с., новой кабиной штурмана и управляемым хвостовым колесом. Первая серия испытаний проводилась с сентября 1937 по март 1938, вторая — с 27 июня 1938 по 19 сентября 1938. Начиная с этой версии самолёт имел убирающиеся лыжные шасси. 2 сентября 1937 года на первом СБ бис М. Ю. Алексеев установил официальный рекорд высоты, подняв груз массой 1000 кг на высоту 12 244 м. 1 ноября 1936 он поднялся на высоту 12 692 м.

ПС-40

Пассажирская версия самолёта АНТ-40 для Аэрофлота, построена в 1938 году.

УСБ

Учебно-тренировочный вариант, строился малой серией. На месте кабины штурмана была размещена кабина инструктора с параллельным управлением и полным комплектом приборов. Самолёт испытывался в марте 1938 года.

СБ бис 2

Самолёт имел новые лобовые радиаторы, гладкую обшивку крыла, бронеспинку пилота и усиленную конструкцию планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб; боевой радиус составил 600 км. Максимальная скорость самолёта 419 км/ч. С 1940 года на самолёт устанавливались новые оборонительные турели. Самолёт производился со второго полугодия 1938 года.

СБ бис 3

Самолёт имел новые водорадиаторы туннельного типа. Имел самые высокие скоростные характеристики: 445 км/ч на высоте 4500 м, однако из-за ненадёжности радиаторов серийно не строился. Испытывался с 1 ноября 1937 по 17 января 1938 года.

ПС-41

Переданные Аэрофлоту самолёты СБ бис 2, переделанные в почтовые. Самолёт имел внешние топливные баки и мог нести полезную нагрузку массой 180 кг.

ММН

Скоростной бомбардировщик с двигателями М-105 мощностью 1050 л.с. и меньшей площадью крыла. Самолёт проходил испытания в 1939 году. Из-за несоответствия лётных характеристик заданным, самолёт испытания не прошёл.

СБ-РК или Ар-2

Пикирующий бомбардировщик оснащённый двумя двигателями М-105Р мощностью 1100 л.с. с воздушными винтами ВИШ-22Е. Самолёт имел уменьшенную площадь крыла и новую носовую часть по типу ММН, также он был оснащён воздушными тормозами и автоматом вывода из пикирования. Воздушные радиаторы были вписаны в консоли крыла рядом с мотогондолами, при этом выходные отверстия располагались на верхней поверхности крыла. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1600 кг. Самолёт выпускался малой серией. В производстве заменён пикирующим бомбардировщиком Пе-2.

СБ с носовым колесом

Экспериментальный самолёт ЦАГИ, проходил испытания в 1940—1941 годах под управлением Марка Галлая. Создан в одном экземпляре для изучения преимуществ и недостатков, связанных с носовым расположением колеса (по сравнению с хвостовым расположением, стандартным для самолетов 1930-х годов). Для этого в носовой части обычного СБ было установлено неубирающееся шасси, и в таком виде самолет совершил серию взлетов и посадок в разных метеорологических условиях и на разные типы аэродромов.

АНТ-41

Торпедоносец на базе СБ.

Avia B-71

модификация СБ, с 1937 года по лицензии выпускалась в Чехословакии.

Тактико-технические характеристики (СБ 2М103)

Технические характеристики

• Экипаж: 3 человека
• Длина: 12,57 м
• Размах крыла: 20,33 м
• Высота: 3,48 м
• Площадь крыла: 56,7 м²
• Масса пустого: 4768 кг
• Масса снаряженного: 7880 кг
• Двигатели: 2× М103 мощностью 960 л. с. (716 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 450 км/ч
• Крейсерская скорость: 375 км/ч
• Практическая дальность: 2300 км
• Практический потолок: 7800 м
• Скороподъёмность: 9,5 м/с
• Длина разбега\пробега: 300—350 м
• Нагрузка на крыло: 141 кг/м²
• Тяговооружённость: 180 Вт/кг

Вооружение

• Пулемётное: 4 × 7,62 мм пулемётов ШКАС
• Бомбовая нагрузка: 600 кг

Производство

На вооружении

• СССР СССР — принят на вооружение в 1934 году. Вооружались скоростные бомбардировочные полки.
• Вторая Испанская Республика Вторая Испанская Республика — самолёты СБ поставлялись из СССР для ВВС Испанской республики (они получили неофициальное прозвище «Катюша»); кроме того, в 1937 году СССР предоставил Испанской республике лицензию на производство СБ
• Франкистская Испания — трофейные самолёты
• Чехословакия Чехословакия — производились по лицензии, после оккупации Чехословакии немецкими войсками в марте 1939 года вооружённые силы Чехословакии прекратили своё существование, а авиатехника поступила в распоряжение Третьего Рейха.
• Словакия Словакия - Несколько бомбардировщиков Чехословацких ВВС были переданы Словакии в 1938.18 апреля 1943 года один бомбардировщик Avia B.71 словацких военно-воздушных сил совершил перелёт в Турцию
• Болгария Болгария — после того, как Германия оккупировала Чехословакию в марте 1939 года, 32 бомбардировщика Avia B.71 (ранее находившиеся на вооружении военно-воздушных сил Чехословакии) были получены от Германии
• Китайская Республика Китайская Республика - применялись Гоминьдановской авиацией против Японских ВВС.
• Финляндия Финляндия — трофеи и поставки из Германии

В искусстве

Х\ф «Мужество» (1939)