Ще-2
Ще-2
Производитель	авиазаводы №482, 47
Главный конструктор	Щербаков А. Я.
Первый полёт	начало февраля 1942 года
Начало эксплуатации	1943
Основные эксплуатанты	СССР СССР
Годы производства	1943—?
Единиц произведено	567

Основные размеры самолёта

Ще-2 (Щука, мальчик Мотл) — военно-транспортный самолёт, созданный КБ-482 под руководством А. Я. Щербакова.

История

В начале 1940-х годов была поставлена задача-создать самолёт многоцелевого назначения, способный транспортировать относительно крупные грузы и работать с полевых площадок. Самолёт должен был быть простым в пилотировании, дешевым в производстве и при эксплуатации.

Осенью 1941 года созданием такого самолёта — ТС-1 (транспортный самолёт-первый) — занялось КБ завода № 482, возглавляемое Щербаковым. Было решено использовать предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолётах готовые агрегаты и узлы. Поэтому силовая установка новой машины полностью объединяла в себе винтомоторные группы двух У-2 с двигателями М-11Д, размещенные на высокорасположенном подкосном крыле трапециевидной формы. Амортизационные стойки были взяты от Ла-5, а костыльное колесо — от Ил-2. Кабину летчиков закрыли фонарем, подкосы крыла, шасси и колеса снабдили обтекателями.

Самолёт практически целиком изготавливался из дерева и полотна. Размеры фюзеляжа и грузового люка позволяли использовать самолёт для транспортировки грузов размером до 1,43 м по ширине, до 1,64 м по высоте и длиной до 6,5 м.

В левом борту фюзеляжа был грузовой люк с дверью для пассажиров. ТС-1 мог перевозить 14 пассажиров на откидных сиденьях или 9 раненых на стандартных армейских носилках, осуществлять выброску парашютного десанта и грузов. Самолёт легко переоборудовался из десантно-транспортного в санитарный и наоборот.

Для посадки на малые площадки была применена мощная механизация в виде щелевых закрылков, которые могли отклоняться на 36°. Тем самым была уменьшена посадочная скорость, что позволило сократить длину пробега до 160 м. При посадочной скорости всего 70 км/час он мог приземляться на очень маленьких прифронтовых и партизанских аэродромах. Экипаж состоял из двух человек: летчика и штурмана или бортмеханика.

В октябре 1943 года самолёт был запущен в производство на заводе № 47 (теперь это ФГУП ПО «Стрела») в городе Чкалове (Оренбурге) под названием Ще-2. Было выпущено 567 машин.

Особенностью Ще-2 была высокая экономичность. Несмотря на маломощные двигатели самолёт мог взять 900 кг полезной нагрузки. Через большую дверь в левом борту в самолёт можно было загружать боевую технику, запасные части и двигатели всех типов советских самолётов, бочки с топливом, что позволяло оперативно обеспечивать ремонт боевых самолётов непосредственно на аэродромах.

Характеристики

Самолёт Ще-2 — деревянной конструкции. Шасси неубирающиеся.

Лётно-технические характеристики:

• Размах крыла, м — 20,48.
• Длина, м — 14,27.
• Высота, м — 3,80.
• Площадь крыла, м² — 63.90.
• Масса, кг
  • пустого самолёта — 2270;
  • нормальная взлетная — 3400;
  • максимальная взлетная — 3600;
  • топлива — 370.
• Тип двигателя — 2 ПД М-11Д.
• Мощность, л.с. — 2 х 115.
• Максимальная скорость, км/ч — 160.
• Крейсерская скорость, км/ч — 140.
• Перегоночная дальность, км — 2160.
• Практическая дальность, км — 850.
• Максимальная скороподъёмность, м/мин — 72.
• Практический потолок, м — 2400.
• Длина разбега, м — 275
• Длина пробега, м — 160
• Экипаж, чел. — 2.
• Полезная нагрузка: до 16 человек или 9 десантников или 9 носилок или 1130 кг груза (максимально — 1330 кг).

Интересные факты

• Из-за вынужденной установки двигателей М-11 самолёт отличался очень длинным разбегом, вялым разгоном, низкой скороподъёмностью. Для сравнения тяговооружённость была в 3 раза ниже, чем у сменившего его Ан-2. Поэтому, вкупе с относительной редкостью аппарата, среди военных была популярна шутка-загадка: «Нос Ли-2, хвост Пе-2, моторы У-2, летит едва…»
• Несколько Ще-2 состояли на вооружении созданных ВВС Югославии и сыграли определённую роль в становлении Армии Людовой Польши.
• Гражданский вариант военно-транспортного самолёта Ще-2 с двумя двигателями М-11Д широко применялся на местных авиалиниях СССР вплоть до поступления в эксплуатацию Ан-2.